La Alcaldía endureció las restricciones para vehículos particulares y dejó claro que el objetivo también es económico. Según la Secretaría de Movilidad, más del 70 % de los carros que ruedan por la ciudad están matriculados en otras regiones, mientras la malla vial samaria sigue soportando el desgaste sin recibir esos recursos.

La alcaldía de Santa Marta decidió tocar un tema que durante años ha causado inconformidad: miles de carros llenan las calles de la ciudad, provocan trancones, deterioran las vías y aumentan el caos vehicular, pero los impuestos terminan entrando a las cuentas de otras ciudades.

Con ese argumento, la Alcaldía lanzó el nuevo decreto de pico y placa para particulares y abrió una campaña directa para que quienes viven en Santa Marta y utilizan diariamente sus vías matriculen sus vehículos en la capital del Magdalena.

La frase escogida por la administración lo explica mejor: “Samario invierte en la Samaria”.

Detrás del mensaje hay una realidad que la Secretaría de Movilidad puso sobre la mesa. Según explicó la jefe de esta cartera Sarita Vives, más del 70 % de los vehículos que transitan actualmente por Santa Marta tienen placas de otras ciudades, situación que, según el Distrito, termina golpeando las finanzas locales mientras la ciudad asume sola el desgaste vial y los problemas de movilidad.

Un pico y placa más largo y más duro

El nuevo decreto comenzó a regir desde este lunes y amplió de manera drástica el horario de restricción.

Ahora el pico y placa irá desde las 7:00 de la mañana hasta las 8:00 de la noche para vehículos particulares. Los números de las placas se mantienen, pero el cambio fuerte está en la cantidad de horas que un conductor tendrá limitado el tránsito dentro de la ciudad.

La secretaria Sarita Vives defendió la decisión y aseguró que la medida responde a la necesidad de reorganizar el tráfico en varios sectores críticos de Santa Marta.

Según explicó, uno de los problemas más graves que enfrenta la ciudad es la falta de suficientes agentes de tránsito para ejercer controles permanentes en toda la malla vial. Por esa razón, el Distrito optó por ampliar las restricciones buscando facilitar el control y disminuir el flujo vehicular.

La pelea por las placas foráneas

El punto más sensible del decreto terminó siendo el trato distinto entre vehículos matriculados en Santa Marta y carros registrados en otras ciudades.

De acuerdo con lo explicado por la administración distrital, los automotores con placas samarias tendrán un beneficio especial: podrán circular el día que tengan restricción, aunque respetando las horas pico de mayor congestión.

En cambio, los carros con matrículas foráneas enfrentarán limitaciones mucho más amplias dentro del nuevo esquema de movilidad.

La decisión abrió inmediatamente el debate en redes sociales y entre conductores, especialmente porque la Alcaldía dejó claro que busca aumentar el recaudo local incentivando el traslado de matrículas hacia Santa Marta.

“Si la gente vive aquí, trabaja aquí y usa todos los días las vías de la ciudad, lo lógico es que esos impuestos también se queden aquí”, fue el mensaje que quedó instalado desde el Distrito.

Turistas sí podrán entrar

La Alcaldía también intentó evitar un choque con el sector turístico, uno de los motores económicos más importantes de Santa Marta.

Por eso aclaró que los visitantes podrán ingresar a la ciudad el día que lleguen, incluso si su placa tiene restricción. Para hacerlo deberán presentar el tiquete del peaje como soporte de entrada.

Dentro de las excepciones también aparecen los vehículos híbridos, que quedaron autorizados para circular libremente todos los días.

Mientras tanto, las autoridades anunciaron dos semanas de pedagogía antes de comenzar a imponer sanciones económicas a quienes incumplan la medida.

Lea aquí: “Se acabó el reinado de Fajid”: Policía y Diócesis recuperan el Cementerio San Miguel tras guerra por el poder

Sin embargo, el debate ya quedó abierto en Santa Marta. Para algunos, el nuevo pico y placa es una salida urgente frente al colapso vehicular que vive la ciudad. Para otros, detrás del discurso de movilidad lo que realmente empezó fue una batalla agresiva por los impuestos de miles de carros que hoy le dejan sus recursos a otras regiones del país.